By Tim davison

Este libro te cuenta todo lo que siempre has querido saber sobre l. a. navegación en Láser… ¡pero que nunca has podido preguntar porque tenías que adrizar el barco!: - montar las nuevas líneas de keep watch over - conocer a fondo los aparejos de Estándar, Radial y 4.7 - navegar a gran velocidad, ganando barlovento y con el viento en popa - evitar los errores más habituales - ser más listo que los rivales Con consejos prácticos sobre los aparejos, cómo embarcar y l. a. navegación en todo tipo de condiciones, éste es el handbook para todos los navegantes de Láser. Con su ayuda, un principiante puede convertirse en todo un regatista avanzado del membership al cabo de unas semanas de empezar a navegar. Los navegantes con más experiencia pueden aprovechar los valiosos consejos que brindan grandes campeones para ir más rápido. Para cada aparejo se incluye una tabla con los parámetros clave de cada uno que te será de gran ayuda al hacer ajustes rápidos y conseguir siempre l. a. máxima velocidad sean cuales sean las condiciones de viento.

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Rachas de viento El agua parece más oscura cuando una racha pasa por encima. Cuando te entre la racha, cuélgate lo máximo posible y orza unos cuantos grados. Cuando el barco tome velocidad,vuelve a cazar la vela. Una vez haya pasado la racha, traslada tu peso hacia dentro y, si es necesario, rectifica el rumbo. 41 EL LIBRO DEL LÁSER 001-128••• 8/11/06 10:19 Página 42 EL LIBRO DEL LÁSERl Si la contra está floja, la botavara se levanta cuando largas la escota. Si la contra está tensa, la botavara se desplaza horizontalmente hacia fuera, justo lo que tú quieres.

Y escora el barco a sotavento. Ambas acciones reducen la superficie mojada del casco. Puede que necesites un stick más largo para poder sentarte tan a proa. (El reglamento de competición de Láser no permite que ninguna parte del cuerpo esté más adelantada que el mástil). ● ● ● ● Controles de la vela ● ● Tensa la contra, como mínimo, hasta la posición 44 Las poleas de escota tienen que estar separadas 15 cm. La contra tiene que estar de manera que, al soltar la escota, las poleas queden 25 cm separadas.

No te olvides de hacer un nudo en el chicote de la escota, ya que podría soltarse de la polea. Gobernar el barco Evita realizar giros bruscos, ya que el barco navega muy rápido y la fuerza “centrífuga” te haría volcar. Procura girar lentamente y con suavidad. Es muy importante evitar una trasluchada inesperada (en las páginas 63-69, se habla de cómo trasluchar). Observa atentamente la grímpola y evita girar. Si el viento entra por el mismo lado donde está la botavara. Esto es ir “contraamurado”, es decir, el viento entra por detrás de la vela y circula hacia el mástil.

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